Verzamel topic over de 1.9 diesel motor

[Lally]

Heej Jurgen,

Ik weet niet waar je woont, maar als je zo nu en dan in het oosten van het land (noem dat Enschede) bent, kom gerust eens bij mijn UTP kabels en Bob-de-Bouwer-broodtrommel kijken.

Zoals in mijn topic al beschreven, het is niet de mooiste oplossing, maar hij doet het onderhand al zo'n 70.000 km.
En werkelijk, die electronische TDI, ik ga nooit meer zonder!
Naast het heerlijke koppel van dit blok (50 in zijn vijf en zodra je uit de bebouwde kom bent rij je voor je het weet weer rustig 90), is het brandstofverbruik ook echt ongehoord.
Als ik een beetje doortrap en me nergens druk over maak rij ik 1:14, doe ik rustig aan en mijn best om zo zuinig mogelijk te rijden, haal ik 1:16.

Dus ondanks dat Rene zegt dat mechanisch heel prima werkt (wat oordelend naar zijn expertise zeker zo is), geef ik toch de voorkeur aan 1 keer de kabeltjes uitzoeken en NET dat beetje meer uit zo'n blok halen.

Overigens rij ik dus met de 66 kW AHU. Wat dat in pk's is weet ik niet precies, die zijn in 1960 ofzo al afgeschafd, maar zal iets van 90 pk zijn.

Maar wederom, wil je kijken en (mee)rijden, kom gerust een keer langs.

Groeten,

Laurens Jan

[JT3]

Bedankt voor de uitnodiging Laurens ik hou het in de gaten en het was niet negatief bedoeld van de kabels en trommels. Niets dan lof en respect hiervoor.
2 vraagjes nog even, je hebt een normale 3h bak erachter? En je motor deksel is nog origineel of verhoogd? Sorry ben het ff kwijt!

[Roerdomp]

Alles kan, maar houd er wel rekening mee dat slijtage ook sneller gaat. Zo lang dat synchroon loopt met de inhoud van je portomonnee: geen probleem

[Coen]

Bij mijn 96-er TDI Golf is er indertijd later een aanpassing gedaan aan de krukas om te voorkomen dat het krukastandwiel van de distributie-riem er af zou lopen. Misschien dat de monteur daar op doelt. De AAZ-motoren hadden een probleem als de riem vervangen werd en er geen nieuwe bout in werd gezet. De zaak liep dan in de soep. Een vriend van mij heeft zo zijn Passat verspeeld.

[Lally]

Heej Jurgen,

Ik rij inderdaad met zoveel mogelijk origineel (uit kostenoverweging vooral)
Ik heb een AAP versnellingsbak, die in principe redelijk gelijk zou moeten zijn aan de 3H. Alleen Heel ietsje langer.
Verder heb ik dus ook geen TDI prise-as geplaatst, want die zijn duur. 95 euro ex verzenden, dus daar had ik geen zin in. Dus ik heb het JX vliegwiel gebruikt, JX koppeling, etc. Ondanks dat meerdere mensen zeggen dat deze koppeling het koppel van de TDI niet aan zou kunnen, gaat dat al een hele tijd goed (zolang je geen olie op je drukplaat smeert dan )
Het jammer is wel dat het JX vliegwiel een stuk lichter is dan het TDI. Binnenkort wil ik toch het TDI vliegwiel plaatsen, maar aangezien ik nog steeds geen zin heb om 95 euro uit te geven heb ik het volgende bedacht:

Koppeling JX heeft diameter 216 mm (Of zoiets, ik weet niet uit mijn hoofd)
Koppeling TDI heef diameter 228 mm (wederom of zoiets)
Dus dat kan je niet zomaar verwisselen
Maar een koppeling van een DJ heeft ook 228 mm.
Dus het nieuwe plan is om het TDI vliegwiel, met een koppelingsplaat van een WBX, de drukgroep van de TDI en de priseas van de diesel te monteren.
Zo heb je dus een zwaarder vliegwiel, een koppeling dat een groter koppel aan kan, maar toch niet die 95 e voor die verdomde prise-as.

Goed idee?

Dan mijn motorplaat:
Ook mijn motorplaat zit nog gewoon op dezelfde hoogte, al is het wel een klein beetje krap daar. Nu heb ik bij mijn motor de multiriem vervangen door een V-snaar, aangezien de dynamo van de nieuwe motor niet lekker liep, er stuurbekrachtigings- en airco-pomp poelies op zaten waar ik niks mee kon, dus dan zou ik niet lekker uitkomen met de multiriem, vandaar al die rotzooi eraf gesloopt en de oude dynamo met V-snaar gemonteerd.
Het zou dus kunnen dat deze iets lager is dan die van de TDI, maar dat weet ik eigenlijk niet precies.
Maar! Daar gaan we binnenkort achter komen, want een vriend van mij hier gaat binnenkort zijn "origineel" opgebouwde TDI blok in de bus klussen, dus dan gaan we het zien.

En die kabels. Tsja, ik had destijds niet meer genoeg geld om daar nette kabel voor te nemen en dergelijke, dus toen maar op de Jopie-goekoopie manier. Maar zodra ik een loods of weer mooi weer heb dan ga ik daar eens druk mee aan de klus en alles netjes maken. Maargoed, het is natuurlijk wel makkelijker dat in 1 keer goed te doen.

Groeten,

Laurens Jan

[Voormalig lid 91]

Dus het nieuwe plan is om het TDI vliegwiel, met een koppelingsplaat van een WBX, de drukgroep van de TDI en de priseas van de diesel te monteren.
Zo heb je dus een zwaarder vliegwiel, een koppeling dat een groter koppel aan kan, maar toch niet die 95 e voor die verdomde prise-as.

Goed idee?

De veren in de koppelingsplaat van een benzine motor zijn minder sterk. Dit zou kunnen resulteren in schokken bij wegrijden

[Lally]

Hmm.
Dat doettie dus nu ook al een beetje. Is weg als ik iets gas bij geef voor het op laten komen van de koppeling.
Dat wilde ik dus oplossen (of verminderen) door het plaatsen van het zwaardere TDI vliegwiel.
En ter zijner tijd door het plaatsen van hydro-motorsteunen en het vervangen van hiet versnellingsbak-ophang-rubber.

Maargoed, die laatste twee kosten weer geld, dus dat is voor als het volgende loonstrookje binnen is.

Groeten,

Laurens Jan

[Voormalig lid 91]

Dat schokken bij wegrijden kan dus komen door
- te lichte veren in de koppelingsplaat
- olie op de koppelingsplaat

als het aan de koppelingsplaat ligt, zullen hydro-motorsteunen niet werken

[busfever]

Ooit, 15 jaar terug, ben ik op een zoldertje bij tansportbedrijf van Heezik in Maarsen geweest.
Daar was een technische man die bezig met VW dieselpompen aan te passen voor tuning in golfjes voornamelijk.
Ik ging eigenlijk bij hem langs voor het inbouwen van een 3,2 liter motor van Ford, één mix van granada/scorpioblok want van Heezik had 2 VW T3 bussen lopen met zo'n motor voor het leveren van onderdelen aan eigen personeel/vrachtwagen waar dan ook in Europa.
Ik ben maar simpel, begonnen met een 2,8 Granada blok

Klopt hij haalde 110 pk met gemak uit een 1,6 TD maar met de warmte huishouding had hij de meeste moeite vertelde mij.

Nee JT3 ga lekker met een 90pk AHU motor electronisch rijden en zoek er later een boxje (chip) of verstuivers bij neem een goede interkoeler en je beleeft er lang een hoop plezier aan zonder dat alles stuk loopt.

succes

[JT3]

Klopt Mark, ik heb het ook al vaker gehoor en als je zoekt op het volksforum dan kom je het ook tegen.

[Franz]

geef ik toch de voorkeur aan 1 keer de kabeltjes uitzoeken en NET dat beetje meer uit zo'n blok halen.

Ben ik ook voorstander van.

Ik heb een AFN blok erin liggen met de JX in en uitlaatspruitstukken. Wil ik van de winter weer aanpakken om compleet weer AFN spruitstukken etc aan te bouwen. Het rijdt geweldig !!

Groetjes Franz

[heintje]

kan iemand mij vertellen wat het verschil is tussen een aef en een 1y is qua bouw?
Kan aan een aef komen ,maar ik weet niet of die er zo ook in kan net als een 1y

[Vissekop]

Heb even hier zitten kijken:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Vo ... el_engines

Staat altijd uitgebreide uitleg, maar kom in dit geval niet verder dan dat de AEF 47 ipv 50PK levert en in een Skoda Felicia zat..

Wellicht een andere dieselpomp? (er staat bij ' timing belt-driven Lucas AEF mechanical distributor injection pump'.

Wie oh wie...

Gr. Remko

[heintje]

het is een motor uit een polo...

[Steven]

Een aef is een 1,9D met 47kW bij 4400/min, 124 Nm tussen de 2000 en 3000 toeren

Een 1Y heeft dezelfde motor eigenschappen. Is ook een 1,9D met 47 kW bij 4400/min

Moterbouw ziet er ook hetzelfde uit tussen de moters, zal weinig verschil in hebben gezeten in die tijd.

[gt3]

De verschillen die ik zo weet:

aef heeft idd een Lucas pomp. Daar zitten wat extra draadjes aan, dus dat is even uitzoeken als je die gaat inbouwen

Verder heeft die een riem die behalve de dynamo en de waterpomp ook direct de stuurbekrachtigingspomp aandrijft. Als je die niet wilt gebruiken moet je een andere riem zoeken. En dat is er eentje met 5V's in tegenstelling tot 6V's bij een 1Y

De waterpomp is iets anders, dus die kun je niet vervangen door die van een 1y of een 1.6d

Volgens mij zit de kachelaansluiting niet aan het uiteinde van de kop, maar wordt ergens afgetapt.

De oliepijlstok zit aan de andere kant van het blok.



mvg, Gerhold