JanmetDoKa schreef:
Dag René,
Strikt genomen heb je gelijk. De veroorzaker van roest is vocht, niet de wol.
Feit is wel dat die wol op twee manieren kan bijdragen aan het bevorderen van die roest:
1e) De ventilatie in de holle ruimtes wordt belemmert wanneer deze vol zit met wol
2e) Wanneer het binnen warm en vochtig is en buiten een stukje kouder, dan slaat het vocht in de lucht neer als condens op het koele staal van de buitenwand. Als de wol tegen deze wand aan ligt zal het daar langer nat blijven.
Precies om die reden wordt in de accomodatie van schepen de wol in folie verpakt of tussen lagen kippengaas vrij van de stalen wand gemonteerd.
Dit verlengt de levensduur van het verfsysteem. Blijkbaar is de autolak van VW voldoende goed om hier 25 jaar weerstand aan te bieden.
Met vriendelijke groet, Jan van Klink.
Ha Jan,
Hoe het allemaal precies werkt weet ik ook niet, wat ik zeg is eigenlijk een pure constatering uit de praktijk van een 7tal campertjes T2 en T3 waar in allemaal de holle ruimtes opgevuld waren met glaswol omdat dat nu eenmaal het materiaal was waar Westfalia mee werkte in die tijd. Ik heb een aantal bussen gesloopt en een aantal gerestaureerd dus ken die plekken van binnen en van buiten.
Bij al die busjes was het beeld hetzelfde:
roest onder het raamrubber betekende ook
roest op de naden waar dat binnendringende water uiteindelijk terecht kwam. Op de plaatsen waar de rubbers intakt waren was er in geen van de gevallen
roest van binnenuit te vinden en dat kan echt geen toeval zijn.
Het is zeker niet zo dat ik die glaswol wil promoten maar als er op alle plaatsen waar de raamrubbers niet lekken absoluut geen
roest te vinden is dan denk ik dat het met condenswater allemaal wel meevalt. Die metalen buitenwand heb je tenslotte ook geisoleerd en daarom zal die condens niet of in heel kleine mate optreden.
Ik denk wel dat als je met een T3 de zee opgaat om een stukje te varen dat die kippegaasmethode een goed idee zal zijn maar voor een campertje wat met mooi weer mee mag op vakantie lijkt dat niet echt nodig
Een andere misvatting is dat alle
roest op de naden van binnenuit komt. Ook dat is absolute nonsens! Zet maar een paar T3 busjes naast elkaar en loop alle naden na, je zult zien dat bij al die bussen de lak op de naden gescheurd is. Tot daar is het niet zo'n probleem maar als de kitnaden ook nog eens meer dan 20 jaar oud zijn en door al die jaren heftige temperatuurwisselingen te hebben ondergaan hun funktie ook gaan veliezen dan is het bal. Tussen de naden van de plaatdelen zit niets anders dan een laagje grondverf die op vele plaatsen ook nog gesneuveld is door de puntlassen. De naden zijn van buiten gekit en gelakt, dat is alle bescherming die ze hebben. 1 barstje in de kit zorgt ervoor dat de naden volgezogen worden met vocht door de capilaire werking van die naden.
Uiteindelijk kan dit zo lekker doorroesten dat je de schade binnen ook ziet, misschien nog wel eerder dan aan de buitenkant maar komt het dan ook van binnen?? Ik zeg van niet, althans zeker niet altijd!!
De carroserie werkt altijd, de plaatdelen bewegen dus en als de rek uit de kit in de naden is wat na 20 jaar echt geen schande is dan gaat het mis. Vooral de buitenslapers hebben het wat dat betreft het hardst te verduren.
Tot zover mijn roestfrustratie
ik heb het teveel gezien denk ik?
René (met een bijna roestvrije joker
![[[thumbup]]](./images/smilies/thumpup.gif "Positive")
en over de syncro hebben we het even niet maar daar heb ik de naden van dichtgekliederd met vet tot het weer mooier weer wordt)
![[[toast]]](./images/smilies/bier.gif "Very Happy"){kind=small}
