Stoelverstelling

[Dirk483]

Hoi,

Heeft iemand al eens met succes de stoelverstelling aangepast zodat deze verder naar achter kan schuiven?
Kan hier niet direct een bericht over vinden. Ik ben 1,92 en zou klein tikkie verder van het stuur af willen zitten.
Het lijkt me mogelijk door een extra sleufje in de rails te zagen / slijpen.
Ervaringen? Risico’s welke ik over het hoofd zie?

[hylkeanne]

.

[Dirk483]

He, dat is bijzonder. Na mijn laatste stand schuift stoel verder naar achter maar vergrendelt niet meer.
Ik nam aan dat de positie van een laag tussenschot die max stoelstand in het T3 ontwerp zou hebben bepaald. Zal nog eens goed kijken of er niets mis is
Thx.

[RoonT3]

Met mijn 1,97 is de laatste stand een goede positie voor mij. Enkel voor het hard remmen is de afstand wat groot (of de ergonomie verkeerd), na een noodstop heb ik een week last van mijn knie. Daarvoor wil ik nog de 10" BKV inbouwen.

Stoel zou niet verder naar achteren moeten kunnen schuiven? Daar zit een palletje voor op de rail aan de stoelzijde en blokkering aan de rail buszijde.

[Dirk483]

Stoel schuift op zich en makkelijk ver naar achter. De verstel plek waarin hij wil vergrendelen (laatste sleufje neem ik aan....) zou voor mij één tandje verder mogen liggen..

[Steven V]

na een noodstop heb ik een week last van mijn knie. Daarvoor wil ik nog de 10" BKV inbouwen.

Maak jij zo vaak een noodstop dat je er je bus voor gaat verbouwen?

[RoonT3]

nee dat ook weer niet, in 10 jaar nu een keer of 3 op de weg (als je met 90 het verkeer volgt en over de top van een heuvel remt een hele rits nieuwe autos sterk af dan moet echt wel trappen met een 2500kg bus en 1500kg aanhanger). Bij lange afdalingen trouwens ook wel merkbaar. Het is knudde dat je voor een beetje remvertraging zo hard op het pedaal moet duwen. Dat kost me mijn knie. Vanwege de rechte zit kan je jezelf daarvoor niet schrap zetten tussen de leuning en het pedaal als in een personenwagen. Met de 10"BKV kan dat hopelijk wat verlichten.

[Steven V]

Juistem

[hylkeanne]

.

[RoonT3]

Met de 10"BKV krijg je niet meer remkracht. Je bekrachtigd het remmen beter waardoor met minder fysieke druk van je voet je de remmen bedient. Er is geen oplossing die meer remkracht van verschil geeft. Alle 'upgrades' werken marginaal beter in de zin van betere remvertraging. Het enige wat je kan winnen met grotere/beluchte/geboorde/gegroefde remschijven of meerzuiger remklauwen etc. is dat de standtijd van je remmen langer wordt. Dat voorkomt faden bij langere remwegen/herhaald remmen (afdalingen) etc.

[Ewout]

Hi Matthijs,

Herkenbaar! Mijn stoel kan inderdaad ook nog circa 10 (?) cm verder naar achteren dan de laatste vergrendeling. Met mijn 2 mtr maak ik daar regelmatig gebruik van. Tot op heden dus zonder vergrendeling, maar een extra sleufje voor de grendel maken staat ook nog op mijn lijst. Vermoed dat dit veilig kan, maar dus nog geen ervaring.

[krisg]

Wij hebben gemerkt dat de stoel van de Atlantic verder achteruit kan dan die van de California, een vergelijkende studie is er nog niet van gekomen.

[hylkeanne]

.

[RoonT3]

Hylke,

ik ging er van uit dat je met remkracht de kracht op de wielen of remvertraging bedoelde. Het komt geregeld voor dat er misverstanden ontstaan door een diverse uitleg van begrippen.

In kort, er zijn geen betere remmen voor een T3 met een betere remvertraging (uitgezonderd wellicht diegene die het systeem van A tot Z ombouwen)

Wat je kan bereiken is een beter remgedrag wat het comfort verbeterd en een stukje veiligheid bied omdat je dus eerder doorremt met de 10"BKV (wat een moderne wagen vanzelf doet) en je remmen minder snel overbelast/verhit raken met beluchte schijven.

[hylkeanne]

.

[hylkeanne]

.